在此模式运作过程中,鹿特丹——港口管理局负责港口物流贸易信息的管理和决策,由管理局统一进行鹿特丹港基础设施的建设规划,并在调度基础上,实现各企业的自主经营。
我国海产品市场不发达,流通渠道不畅通所需费用过高。目前,我国海产品从捕捞出海到消费者手里,至少要经过6道以上的流通环节:渔民将海产品打捞出海后,就有商贩驾驶收鲜船收购海产品;收鲜船上的商贩将海产品卖给渔港商;渔港商将海产品卖给产地批发商;产地批发商将海产品卖给销售地大批发商;销售地大批发商再将海产品卖给中小批发商;中小批发商现将海产品卖给零售或个体商贩。经过层层转手,海产品的价格自然是扶摇直上。众多的海产品供应商、生产商、分销商、零售商,国际货运公司,形成冗长复杂的海产品流通渠道使海产品物流信息反馈缓慢、零乱、镇。海产品捕捞者和生产者的收入只占销售价格的30%,国际货运代理,而流通环节的收入占全部销售价格45%~ 55%。按照物流配送的普遍规律流通环节的利润率不应超过40%。

安特卫普港在与当地市场保持紧密联系基础上,还向邻近地区进行多项投资,共同经营管理一个港口物流中心,进而不断为港口往来货主提供稳定的货物来源。因此,国际货运,安特卫普港与欧洲其他100多建立了贸易伙伴关系,国际货运,通过与欧洲内陆的连接,发展多式联运,为港口货物流通提供了更方便、快捷的运输方式。
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