港口物流作为荷兰经济发展的重要行业,其生产总值已占到该国国民生产总值的30%。鹿特丹港开辟的600多条航线通往1000多个港口。通过其率及化的运作,可自由进入3.5亿消费潜力的欧洲腹部经济区。经由鹿特丹港,货物商家可将其中75%-80%货物经销欧盟其他地区,而其中20%-25%则供于荷兰本国进行消费。
我国海产品市场不发达,国际货运代理,流通渠道不畅通所需费用过高。目前,我国海产品从捕捞出海到消费者手里,至少要经过6道以上的流通环节:渔民将海产品打捞出海后,国际货运价格,就有商贩驾驶收鲜船收购海产品;收鲜船上的商贩将海产品卖给渔港商;渔港商将海产品卖给产地批发商;产地批发商将海产品卖给销售地大批发商;销售地大批发商再将海产品卖给中小批发商;中小批发商现将海产品卖给零售或个体商贩。经过层层转手,海产品的价格自然是扶摇直上。众多的海产品供应商、生产商、分销商、零售商,形成冗长复杂的海产品流通渠道使海产品物流信息反馈缓慢、零乱、镇。海产品捕捞者和生产者的收入只占销售价格的30%,厦门货运,而流通环节的收入占全部销售价格45%~ 55%。按照物流配送的普遍规律流通环节的利润率不应超过40%。
港口区域物流,是一种通过港口发展逐渐向周边区域辐射的区域物流经济模式。安特卫普港即是一种典型的区域物流模式。该港口借助完备的软硬件环境,不断与周边经济区进行货物交易与经济辐射,从而促进了邻近区域经济的繁荣发展。
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